[elektro-etc] Futomu - volt: Kresz

[VF]

Hi,

Remek, ezt mar lattuk parszor, de most olyan kene, hogy hany
balesetet eloz meg a ketlengokaros altal biztositott elvileg jobb
tapadas, hany ember eletet menti meg evente stb... Gumikrol van
statisztika (jelentos), elektronikarol van (meg jelentosebb), a
futomu fajtaja viszont normal hasznalat mellett olyan minimalis
tenyezo, hogy kb beszelni sem erdemes rola.

A Mazda meg pont a Macphersonnal sporolt tomeget. Reszleteket nem
tudok, hogy milyen anyagot hasznaltak stb.., de valami tobb tiz
kiloval lett konnyebb az elozo verziohoz kepest, es ennek jelentos
resze rugozatlan tomeg.


Arnold Fuzesi wrote:
> Ha a kerek egy kor kozeppontja korul mozog fel le a szoget folyton varialva a tapadas egyetlen ponton lesz maximalis, mindenhol mashol kisebb. 
> Kanyarban egyik kerek lapjan (joesetben, ha nem tettel egy kezipoggyaszt a csomagtartoba :) , masik elen. 
> Rajzold le.
> 
> http://www.youtube.com/watch?v=ftf3KYHTOYU&feature=youtube_gdata_player
> 
> Dupla lengokarnak csak elonye van.
> Normalis tapadas szelesebb terheles (doles) skalan, kisebb gumikopas, alacsonyabb gumihomerseklet (lassabb oregedes).
> 
> Tekintve h a hossza kb a fele a McP also lengokarjanak (utobbinak muszaly hosszunak lenni) sulyban semmivel nem nehezebb. 
> 
> McP-nal ott a toronycsapagy, jellemzoen hosszu acel lengokar. Dupla lengokarosnal ket rovid alu es csokolom.
> 
> 
> 
> 
> Arnold
> Sent from my iPhone
> 
> On 2012.05.28., at 17:49, VF <ferenc.valenta at gmail.com> wrote:
> 
>> charles hoss wrote:
>>
>>>>>> Elol McP, hatul soklengokaros mennyire jo? (Elso hajtanyos szeker
>>>>>> eseteben).
>>> az mas :)
>>> az olaszok nagyon maskepp gondolkodnak a futomurol mint barki mas a vilagon .
>>> ez nemzeti kerdes lehet . amerikai auto , francia auto - mindenki
>>> tudja hogy mire gondoljon .
>>> a nemeteknel pedig ket generacio is van . amig fejlodtek - es amikor
>>> feladtak es elkezdtek tesco gazdasagost gyartani .
>> Uj Mazdak ilyenek. Kidobaltak a kettos lengokart, sima Macpherson
>> lett helyette. Eredmeny: kiemelkedo vezetesi elmeny, nagyon konnyu
>> iranyithatosag, sokkal kisebb rugozatlan tomeg, alacsonyabb
>> karbantartasi koltsegek, stb...
>>
>> Ez lenne a Tesco? Ma szinte barmelyik uj Tesco auto dobbenetes
>> mertekben biztonsagosabb, erosebb, kornyezetbaratabb, mint a
>> regi jo verdak, melyekben meg "volt anyag".
>>
>> Manapsag egy Macpherson, jo sok elektronikaval es aktiv magassag-
>> szabalyozassal, ami mindig az optimalis munkapont kozeleben tartja
>> a futomuvet, konkretan jobb, mint egy multilink vagy ketlengokaros.
>> (foleg butan, elektronikus szabalyozas nelkul)
>>
>> De nezzuk a szamokat: USA-ban az ESP atlagban 35%-kal csokkentette a
>> balesetek szamat, csak a SUV-okat tekintve 67%-kal. Ez brutalis.
>> Hol van ehhez kepest a szofisztikalt, meregdraga futomuvek hatasa?
>> Mi indokolja egy utcai autoban a Macphersonnal komplikaltabb futomuvet?
>> Biztonsagosabb es kenyelmesebb nem lesz tole, sot a kenyelmen inkabb
>> rontanak a komplikalt futomuvek. Ahogy irod, divat vagy nemzeti
>> kerdes ez, nem technikai.
>>
>> Mellesleg vicces olvasni, milyen megvetessel irkaltok az elektronikarol
>> es szoftverrol, ha autoban van, egy elvileg elektro listara, ahol
>> elvileg tobben pont ezzel foglalkoznak :)
>>
>>> dexter
>> -- 
>> Ferenc VALENTA <ferenc_valenta at mentor.com>  Volcano / Mentor Graphics
>> Automotive Network Design  http://supportnet.mentor.com/
>>
> 
> 
> .
> 


-- 
Ferenc VALENTA <ferenc_valenta at mentor.com>  Volcano / Mentor Graphics
Automotive Network Design  http://supportnet.mentor.com/