[elektro-etc] nyomatek meres robbanomotoron

[jhidvegi]

charles hoss wrote:

>> Lenézed az acélt. Ez nem cin!
>
> nem nezem le .
> a jeep-ek rugoi egy ev alatt megereszkednek ugy 10%-ot .

Akkor azt úgy méretezték. Valszeg az van mögötte, hogy az anyag nem teljesen 
rideg, tehát szívós (úgy kell érteni a gépiparban azt, hogy szívós, hogy ha 
túlterhelik, nem törik, hanem deformálódik).
Ekkor ugye bizonyos érték fölé megy a feszültség az anyagban, az ott maradóan 
deformálódik, és ugyanannál a hossznál már más erők lépnek fel. Teljesen 
kirugózva meg más hossz. Elvileg teljesen kirugózva kellene kb feszmentesnek 
lennie az egész anyagnak, ezzel szemben ekkor a huzal kerülete mentén ellenkező 
irányú nyírófesz lesz, beljebb lesz egy feszmentes zóna, beljebb pedig 
terhelésirányú.

Na de lehet ám úgy is rugót méretezni, hogy végig a rugalmassági határ alatt 
maradjon az összes porcikájában a feszültség! Erre hoztam a szeleprugó példát. 
Ha ott átmennének a rugalmassági határon, órák alatt fáradna el a rugó. Ezzel 
szemben pl egy akkucsipesz vagy egy székrugó szét van hajtva. Korábban egy ilyen 
akkucsipesszel szerettem volna a hüvelykujjmozgató izmot nyúvasztani, pont 
alkalmas volt az ereje. Párszáz vagy kb ezer összenyomás után eltört. 
Kiszámoltam, mi az ábra, hát persze, hogy eltört, borzasztóan igénybe volt véve.

> a nagyobb futasteljesitmenyu motoroknal a hengerfejben levo
> szeleprugokat szokas cserelni - a motorokon a kuplung lamellakkal
> mindig egyutt kell cserelni a nem tulemelegedo kuplungrugok is
> cseresek - mindig .

Az, hogy szétszedéskor mit szokás cserélni, más tészta. Olcsóbb sokkal az 
alkatrész, mint a motor kiszedése, szétszedése..., szóval a munkadíj. Ilyenkor 
fűt-fát, ha kell, ha nem, célszerű cserélni.

Túl sokat dumáltam, a lényeg, hogy ha az acél bőven a rugalmassági határ alatt 
van minden pontján igénybevéve, akkor az idők végezetéig olyasmi marad, mint 
újkorában volt. (Most a sugárzások meg effélék anyagszerkezet-változtató 
hatásától tekintsünk el.)

hjozsi