[elektro-etc] termodinamikai kérdés

[potyo]

2012/1/12 jhidvegi <jhidvegi at gmail.com>

> Palasik Sandor wrote:
>
>  Szerintem nem. Ahogy Vajk írta, térfogatarányokon múlik a dolog, ezek
>> nem változnak attól, hogy feltöltessz.
>>
>
> Nem lehet, hogy ott van az eb elhantolva, hogy ha nincs feltöltés, akkor
> simán a dugó nem tudja légköri nyomásra szívni a hengert, csak az alá?
>

Én is valami ilyesmire tippelek, hogy több levegő van, tökéletesebb és
gyorsabb lesz az égés.


>
> Meg ott is lehet valami lényeges dolog, hogy nem mindegy, milyen nyomás
> van a dugó túloldalán. Ott ugye légköri a nyomás, ami mindig ott van. Ha
> jól feltöltik, lehet, hogy az olyan, mintha a légköri nyomást csökkentenék
> le.
>

Mármint a dugattyú alatt az olajtérben? Az szerintem nem számít ebből a
szempontból. Vagy a kipufogóoldalra gondolsz? Elvileg az sem számít a
képlet szerint. Persze a valóságos motor nem ez az egyszerű képlet szerint
dolgozik...


>
> Valami oka csak van, hogy a tapasztalat szerint kevesebbet fogyaszt,
> jóllehet gyorsabban megy, tehát nagyobb a km-enkénti légellenállási
> veszteség.


Vannak fura jelenségek. Nekem múltkor autópályán 120-130 mellett kicsivel
alacsonyabb gázfogyasztás jött ki, mint az egyébként szokásos 80-90
mellett. Én azzal magyarázom, hogy a motor közelebb volt az optimális
üzemállapothoz, és emiatt meredekebben emelkedett a hatásfoka, mint a
teljesítményigény (80-nál kb. 2200 a fordulat, 120-nál kb. 3300, és a gyári
adat a nyomatékcsúcsra valahol az utóbbinál van megadva), meg persze alig
volt gyorsítás-lassítás, gyakorlatilag egyszer lenyomtam a pedált és ott
állt 60 kilóméteren át. Meg ez egy régi motor, nincs kopogásszenzor, hogy
megkeresné a maximális előgyújtást, csak táblázatból tud az előgyújtással
variálni, egyszerű keverős gázszett, a keverék minősége is valamelyest
terhelésfüggő, stb. Az biztos, hogy ugyanott tankoltam, telitankos mérés,
stb. guminyomás is jó, időjárás is ugyanolyan volt, szóval másra nem tudom
fogni.