[elektro-etc] E85 - nehany gondolat

[Xorn]

Nem en irtam, csak copy&paste.

Best regards,
Andy

2011/1/15 vajk fekete <halaloszto at yahoo.co.uk>:
> Ezt teszik az erzelmek az emberrel? Komolyan gondolkodom hogy Te irtad, vagy
> copy-paste? Annyira nem a stilusod.
>
> vajk
>
>
>
> ________________________________
> From: Xorn <toth.endre at gmail.com>
> To: elektro-etc at tesla.hu
> Sent: Sat, 15 January, 2011 19:15:17
> Subject: [elektro-etc] E85 - nehany gondolat
>
> Talán hihetőbbnek hangzik, amit írtam, ha tudjátok, hogy annál a
> magyarországi gyárnál (Visteon) dolgozom mérnökként, ahol az országban
> egyedül üzemanyagellátó rendszereket gyártanak. 90%-ban Fordokba.
> Mondeo 1-2-3 , Focus, Fiesta, mind itt készül, a Mondeo MK4 már nem.
> És itt tervezés is folyik, biza itt tervezik mindet... és az FFV
> kompatibiliseket is... de azok másmilyenek mint a mieink.
>
> Kis elektrokémia következik, szkeptikusok inkább emotikon-ozzanak.
>
> A víz mit csinál a benzinben? Szépen leül az aljára mert nehezebb és
> nem keveredik el benne. Az alkohol viszont szépen felveszi és oldódik
> vele. Ezáltal a párából is akár 2-4%-ot is felvesz.A magas víztartalom
> okozza a nagyobb problémát, mivel a víz elektromosan vezet. A másik
> probléma, hogy a műanyagok sokkal jobban dagadnak alkoholtartalmú
> benzinben mint tiszta benzinben.
> 1. A víz és az áram együtt elektrokémiai korroziót indít be, mivel míg
> a benzin és az alkohol nem, a víz vezeti az áramot. Kimérhető, hogy
> egy 2-3-4% víztartalmú E85 ellenállása 400 Ohm körüli, ez meg már
> vezetés...
> Főleg a pozitív pólusok és főleg a pumpa -ami nagy áramot vesz fel-
> réz vezetői és csatlakozói, -még ha ónozottak is- erőteljes rohadásnak
> indulnak E85-ben. Az áram a vizes üzemanyagon keresztül megindul a
> pólusok közt is de nem a fogyasztón át. A réztartalmú alkatrészek
> zöldülnek és fogynak, a kirakódó "korallszerű" anyag ismét csak
> vezetőképes, rárakódik a szintjelző ellenállás lapkájára és összezárja
> a szegmenseket...
> A korrozió miatt csökken a vezetési keresztmetszet és a melegedés
> miatt égések keletkeznek. Nem mindegy, hogy 8 amper hány négyzet mm-en
> folyik át. A fém terminálok a pumpában és a tank záró fedélben is
> műanyagba vannak öntve, ezek szépen megolvadnak, jó esetben megáll
> pumpa, de rosszabb esetben a tank nyitottá válik.
>
> 500 üzemóra után már erős korrozió volt látható a tesztdarabokon, zöld
> volt rendese. 500 óra, 28km/h átlagsebességet feltételezve 14000km.
>
> Nálunk van üzemanyagos laboratórium, sokéves tudás üzemanyag
> ellátókról és párszáz kiló elrohadt tesztdarab... Én tudom, amiről
> írok.
>
> 2. FFV-vel kapcsolatos utasítások szerint FFV autóban (pl C170-es
> Focus) 5000km-rel sűrűbb olajcsere periódust írtak elő, mivel az
> égéstérből sokkal több víz jut az olajba és onnan nem párolog ki úgy,
> mint a benzin. A víz kenőképessége rossz, degradálja az olajat.
> 3. A hengerfejben a kipufogó szelepek feneke keményebb az FFV
> autókban, mivel a többletvíz ott is kifejti korrozív hatását
> 4. Az alkohol vízzé ég, ami környezetvédelem szempontjából jó,
> kipufogó szempontjából rosszabb.
> 5. Gégecsövek az eredeti méretűk másfél szeresére duzzadnak, de ez jó
> esetben nem lesz zavaró a Mondeoban.
>
> De én mindezek közt egydül az elektrokémiai korrozió miatt aggódnék...
>
> Az elvégezhető átalakítás, amit érdemes megfontolni nem más, mint a
> sarus csatlakozók átforrasztása, + zsugorcsővel izolálás a tanknyílás
> fedő "flange" csatlakozásánál, pumpa kicserélése FFV-re, ami
> réz-kommutátor helyett carbon kommutátort tartalmaz és a vezetéke nem
> csúszósarus hanem egybeönött a pumpával. A pumpa csere kiváltható a
> műanyag csatlakozó ház letörésével, a saruk megforrasztásával és ismét
> zsugorcsövezéssel, csak ott nehezebb amanőver és kérdésesebb a teljes
> siker, mivel az aztán állandóan áll az üzemanyagban.
>
> Meg lehet kételkedni is -csak a bunkó irónia irritáló kicsit- rajtatok múlik.
> Persze ezeket megcsinálni nem egyszerű, főleg FFV pumpát szerezni, meg
> hát csápos emelő vagy nagy akna is kéne leszedni a tankot, hogy
> kiszedhessétek az üzemanyag ellátót.... Inkább csukjuk be szemünket és
> kételkedjünk. (én meg addig se tankolok E85-t....)
>
> Csak ha érdekel, hogy milyen állapotban lesznek a tankban lévő
> elektromos csatlakozók és a szintjelző vezető pályája 50-70-100000Km
> múlva...
>
> 1. Ilyen lesz egy nem FFV kompatibilis Focus elektromos csatlakozója a
> tankban 500 óra E85 teszt vagyis 15000-20000km után. Itt még vezeti a
> csatlakozó az áramot rendesen, de háromszor ennyi idő után nem fogja.
> http://kepfeltoltes.hu/090926/After_500h_E85_Focus_connectors_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
>
>
> 2. Ilyenné lehet tenni egyszerű forrasztással és zsugorcsó
> elhelyezésével a + sarun. Ez ugyanazt az 500 órát futotta le.
> http://kepfeltoltes.hu/090926/After_500h_E85_Focus_connectors_FFV_prepared_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
>
>
> 3. Ezt csinálja a szintjelző vezető pályájával 500 óra után:
> http://kepfeltoltes.hu/090926/After_500h_E85_Focus_sender_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
>
>
> Best regards,
> Andy
>
>
>
>