[elektro-etc] körforgalom megin /fogy.

[jhidvegi]

Xorn wrote:

> Ez mind tokmindegy. Azert nem rakod uresbe az autot, mert barmikor
> szukseged lehet a hajtasra ugy, hogy nincs 2-3 tizedmasodperced
> sebessegbe tenni az autot. Baleset elkerulesenek egyik lehetosege es
> az eleted is mulhat rajta. Pont.

Ámen.

Mivel itt egy szál érv nem hangzott el, semmit nem tudok kezdeni vele.

> Orszaguton is johet barmikor barmi. Nem vagy Te sem biztositva ellene.

Naja, ha alszom, és nem látom a környezetemet. Ezen sajnos nem segít, ha 
sebességben van az autó.

> Es a nagyobb tempo miatt meg az elore lathatosag is lehet sokkal
> rosszabb, mint varosban.

Én nem 200-ról beszéltem, hanem autópályán 110-ről!

> Es a motorfek mennyivel jobb ilyenkor? Eppenhogy egy megfeleloen enyhe
> gazzal lehet nullan tartani a hossziranyu surlodast, hogy

Na most állatnagy marhaságot mondtál. Én nyomatékmentes állapotról beszéltem, 
nem a motorfék jóságáról. Én a kuplung kinyomásáról beszéltem, amikor nincs 
motorfék.

Nullán tartani? Az átlagember nem tudja nullán tartani, a versenyzők igen.
Ki is próbálhatod. Enyhe gázadás, és kinyomod a kuplungot. Mi lesz? Megsúgom: 
felpörög a motor. Tehát VAN nyomaték.

Ott tévedsz, hogy a lassulást kivéded az enyhe gázzal, ettől úgy képzeled, hogy 
na most pont jó, nem gyorsulok, tehát nincs nyomaték. Hát nem! Van nyomaték, és 
az intenzív kanyarodáskor fellépő oldalirányú szlip által felemésztett energiát 
pótolod. Vagyis a surlódási viszonyokat rontod.

> oldaliranyban minel tobb alljon rendelkezesre a kanyarban (es eletben)
> maradashoz.

Pontosan. A surlódási kúp fogalma ismert számodra?

> Mas kerdes, hogy ezt alighanem kevesen tudjak megcsinalni
> eles helyzetben, es akkor meg mindig lehet a kinyomott kuplung a jobb.

Pont akkor kell, éles helyzetben. Normál helyzetben nyugodtan még akár fékezni 
vagy gyorsítani is lehet a kanyarban. Pl hosszú kanyarban (180-270 fok) utólérsz 
valakit, muszáj fékezni, semmi baj.

> Vagy ha minden kotel szakad, gazzal kanyarodni. Elso kerekes autonal
> meg be is johet, hatsokerekesnel tanulni kell azt is. :-)

Ha kimásztál a surlódási kúpból, akkor a gázzal már mindegy, mit művelsz. A 
járgány felett elvesztetted az uralmat.

Nem kell a rally meg motocross témával összekeverni, ahol keresztbe fordított 
járgányokkal szoktak kanyarodni. Annak valszleg az az értelme, hogy fellép egy 
járulékos hatás, mondhatnám, rakétahatás. Nagy anyagtömeget nyom ki 
oldalirányban a kerék, azt az impulzust megnyeri. Valamint lehet, hogy a 
kikapart talaj alatt jobban fogó, jobb surlódású részekhez jut, ezt is 
kihasználja. Ez nem aszfalt! Aszfalton nem szoktál látni így kanyarodó autót. 
Illetve látni autóversenyeken ilyet, ekkor az a szöveg, hogy xy hibázott... az 
autó megcsúszott stb.

hjozsi