[elektro-etc] Vw botrány

[Imre Kormos]

Affenese érti ezt. VW szinte nincs is itt. Van az elején meg a végén is
kiskocsi, nagykocsi, német, japán. Olyan vegyes ez a lista, hogy csak na..
Ki
2015. szept. 29. du. 3:36 ezt írta ("lista mail" <jappofan at gmail.com>):

>
> http://kep.cdn.index.hu/1/0/1002/10023/100237/10023799_890f20cde123eeb7cfb7f8a27e6b2803_o.jpg
>
> 2015. szeptember 29. 9:28 potyo írta, <potyo.ada at gmail.com>:
>
> > Az elégetlen szénhidrogén, korom, szénmonoxid (CO), nitrogénoxidok, stb.
> > mennyisége nem olyan, mint a széndioxid (CO2), hogy az elfogyasztott
> > üzemanyag mennyiséggel szükségszerűen arányos a keletkezett mennyiségük.
> > Nitrogénoxidból pl. akkor keletkezik sok, ha magas az égési hőmérséklet,
> > mint pl. szegény keverék esetén benzinesnél, vagy pedig dízelnél az
> égéstér
> > azon pontjainál, ahol szegény a keverék, és nyílván minél nagyobb a
> > terhelés. Elméletileg lehetséges, hogy ne keletkezzen NOx a motorban, a
> > gyakorlatban ez nyilván nem teljesíthető, csak csökkenthető a keletkezett
> > mennyiség, erre szolgál a kipufogógáz-visszavezetés (EGR). Másrészt
> > szelektív katalitikus redukcióval (SCR, AdBlue) a keletkezett
> nitrogénoxid
> > visszalakítható nitrogénre és oxigénre, persze szintén nem 100%
> > hatásfokkal, de jelentős mértékben. Ugyanezek érvényesek a többi említett
> > összetevőre is, hogy egyrészt motoron belül csökkenthető a mennyiségük,
> > majd utókezeléssel szintén, ezért nem százalékban van a mennyiségük
> > meghatározva, hanem g/km-ben.
> >
> > 2015. szeptember 29. 8:43 Kormos Imre írta, <imre.kormos at gmail.com>:
> >
> > > De ugye akkor sem fog több NOX-ot kibocsátani egy Győr-Budapest úton
> > > kibocsátani egy 2l-es VW mint egy 6.7L-es Ford?
> > > Vagy hova tűnik a 4x annyi elégett nitrogén?
> > > Látom, még művelődnöm kell..
> > > KI
> > >
> > > ui: Most belenéztem: <
> > >
> >
> https://hu.wikipedia.org/wiki/Eur%C3%B3pai_kibocs%C3%A1t%C3%A1si_norm%C3%A1k
> > > >
> > > Nem gondoltam volna, hogy a kibocsátási értékek nem %-ban vannak
> megadva,
> > > hanem g/km-ben. Ez azt jelenti, hogy egy 500 kg-os Smart-ba sokkal
> > rosszabb
> > > minőségű motor rakható, mint egy két-tonnás Mercibe?
> > >
> > >
> > >
> > > >
> > > > pedig de .
> > > > az NOx ha egyszerusiteni akarom , akkor leginkabb a literteljesitmeny
> > > > kovetkezmenye .
> > > >
> > > > bye
> > > > dexter
> > > >
> > > >
> > > > 2015. szeptember 28. 20:29 Imre Kormos írta, <imre.kormos at gmail.com
> >:
> > > >
> > > > > Bocs, hirtelen nem találtam vissza a szálba.
> > > > > Ezt találtam olvasgatás közben:
> > > > >
> > > > >
> > http://totalcar.hu/magazin/hirek/2015/09/25/uj_orias-pick-up_a_fordtol
> > > > > /
> > > > >
> > > > > Szóval nem tudom, egy 2l-es, 6-8 l/100km-es fogyasztású motor
> mennyi
> > > > > no-t /vagy mivel volt a fő probléma/ ereget ki, de nem hiszem, hogy
> > > > > összemérhető egy 6.7 l-es, 400LE-s szintén turbódizellel.
> > > > >
> > > > > Nem mentegetni akarom a vw-t, mert a csalás az csalás. Csak
> > > > > fennakadtam az adatokon.
> > > > > Ki
> > > > >
> > >
> > >
> >
>