[elektro-etc] Van meg mit tanulniuk...Kina

[Fuzesi Arnold]

On 2012.08.24. 21:34, charles hoss wrote:
> Igen ugyanigy leneztek a japan ipart mielott kiadtak a cb750-et.

"Though MV Agusta had sold such a model in 1965, and it had been used in racing 
engines before World War II, the CB750 is recognized as the four-cylinder sport 
bike that had a lasting impact and is often called the first superbike."

1969-ig (Első CB750) eltelt 4év alatt volt ideje a Hondának megalkotni amit az 
MV Agusta már a II. VH előtt versenymotornak használt. :)

> Olcson , jot , megbizhatot .

Illetve sikerült piacot teremtenie. Jókor jó helyen olcsóval jóval 
megbízhatóval. Számomra ebből az alábbi recept jön le:
Végy egy olasz versenymotort, várj 20 évet, alkalmazd rá a technológiai 
újításokat (ettől jó lesz és megbízható kapásból), kicsit csúnyítsd el, hogy ne 
lehessen belekötni, és kész a sikertermék.

> Az alfa valoszinuleg ugy adta el a padlolemezt
> hogy az maig egy jo konstrukcio lenne - kulonosen mert nem nagyon fejlodtek
> az autok futomu stb szintet az elmult tiz evben . Sok iso szabvanyos csodat
> megusznak ezzel :)

166 műszaki belbecs miatt nem nagyon ment a vege fele. Nem volt benne rendes 
"korhű" navi, kazis volt a rádió, V6 benzintemető, automata váltója felett is 
eljárt az idő... át kellett volna dizájnolni a műszaki tartalmát. 2.4 dizel volt 
benne egyedul modern. (Meg a kaszni, és a belsőtér dizájn) De drágán meg 
minőségi prémium autót elsőkerék hajtással nem lehet eladni. Nem volt más 
választásuk. Audi BMW Merci mellett ez nem fér bele.
Pedig kiváló autó... ha besokalok a modern kocsikból veszek egyet újra, és nem 
én leszek az első aki visszaül bele. (1-ről tudok, a második épp most nézegeti :)


A.